カテゴリ：自分事
2012/10/04
なかなか思うように動いてくれない相手に苛立ちを感じることは誰にだってあります。
そもそも、相手が思い通りに動くように働きかけることは非常に難しいことです。
そして、実際の人間生活ではそのような相手を安易に「敵」とみなして行動してしまうことも、少なくありません。
ところが、往々にして「敵」とみなされた相手は一層こちらの意図を汲まなくなるものです。
相手を反抗的であると捉えていれば、その認識が端々で相手に伝わるからです。
より大きな視点で捉えると、「敵」とみなす相手がそもそも間違っていることが多いはずです。
「地域活性化」のような抽象的で大きな目的がある中では、同じ地域に住む人は「敵」ではなくステークホルダーです。
当然各自は自分たちの利害を計算した上で動きますから、総論賛成・各論反対の構図は一般的と言っていい。
しかしながら、総論賛成のステークホルダーを「敵」とみなすと、こちら側も大きな目的がぶれていきます。
チームには「敵」が必要
チームワークとは、チームが「共通の敵を持つこと」で生み出される。「チームをまとめるためには敵を探そう」が、リーダーが身につけるべき方法論でもある。
「敵」という存在は、対立や排除の対象であって、概念を共有した上で、それを「敵」と名指しすることで、チームには「何をやらないのか」、「誰に嫌われるのか」が共有される。
チームワークとは「いい敵」の共有 – レジデント初期研修用資料
「敵」の設定はチームワークに大きな影響を及ぼします。
何を打倒するか。目的達成のために障壁となっているものは何か。
「敵」をステークホルダーの外部に置くと、やるべきことが具体的に見えてくることがあります。
例えば、法制度。制度変更をゴールに据えると、各自がそれぞれの立場でやるべきことが見えやすくなります。
思うように動かないステークホルダーを「敵」とするのではなく、そのステークホルダーと共闘すべき「敵」を設定すればよいのです。
戦略の品質は、「敵」の品質が決定する。リーダーが名指しするのは、ただの敵ではなく、「いい敵」でないといけない。
いわゆる的ないじめは、数を頼んだ単なる暴力であって、敵を名指しした結果のチームプレーとは違う。リーダーが「いい敵」を見つけることに成功できれば、むしろ「敵に勝つ」必要は消失してしまう。強大な敵に団結ししたチームが大胆な戦いを挑み、敵味方の対立物語は盛り上がり、開発も顧客も一緒になって、そうした構図をずっと楽しめる。
チームワークとは「いい敵」の共有 – レジデント初期研修用資料
ステークホルダー内に「敵」を設定し、それをその他全員でつぶすというのもなくはないのでしょうが、そのゴールが本来の目的と一致していない限りはあまり有効とはいえないでしょう。
共闘の状態に持ち込み、内輪の対立に傾けていたエネルギーを正しいゴールに注いでもらうことがベターなはずです。
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カテゴリ：世の中の事
2012/09/07
学校の勉強を通して「社会で求められる力」を鍛えることができる。
僕が常々思っているところですが、そのときにいつも違和感を覚えるのが現代文です。
「現代文が解けても実社会では何も意味はない」という批判は少なくありません。
まず僕の意見を述べると、現代文を通じて実社会でも必要となる力を身に付けることができる、と考えています。
さらに言えば、現代文を解く力がある人は、現代文を無駄な教科と切り捨てることはそれほどありません。
とはいえ、現状の現代文に全面的に賛成するわけではないのです。
まず現代文を取り巻く大学入試と授業の二点を整理しながら、現代文という科目の意義について検討していきます。
現代文の大学入試の限界
大学入試における現代文は採点をする必要がある時点ですでに限界を迎える運命にあります。
文章は人の手を経て解釈されるものです。
複数人が同じ文章の読解に当たる際にはどうしてもずれが生まれます。
（それでも受験者の解答はある程度の範囲に収まってくるわけで、これはこれですごいことです）
採点をする必要上”答え”を用意せねばならないわけですから、ずれを免れることは難しいわけです。
「文章を正しく理解できたかどうか」なのか、「出題者の意図に沿うことができたかどうか」なのか。
どちらの基準で評価されているかどうか、曖昧にならざるを得ません。
ここに点数による評価を免れない現代文の入試の構造的な限界があります。
現代文の授業における課題
先ほど現代文の大学入試の限界を指摘しましたが、一方でその意義についても検討する必要があります。
現代文で問われているのは、読む力と書く力です。
（マーク の場合は読解がメインですが）
読む力の根本は「客観的に読むことができるかどうか」を問うものです。
「客観的」の反対は主観的。つまり、自分勝手な解釈で読むことは許されません。
文章に書いてあることを基に読解する。この態度が問われるわけです。
この客観性はビジネス上でも必要なものです。事実と解釈を分ける力がなければ良い議論はできません。
また、特に難関国立大の現代文は書く力として、300～400字程度の内容を100～120字程度に要約する能力を求めます。
問題の該当箇所を適切に探す力もさることながら、ポイントを外さずに内容を要約できるかどうかは実務能力のベースになるものです。
さて、例に挙げたのは入試で問われる能力についてでした。
しかしながら授業においてこれらの能力が実際に鍛えられているのかは別の問題です。
僕自身、高校の現代文の授業で読解力や記述の力が鍛えられたという実感はありません。
現代文読解において求められる力を体系的に教えてくれたのは参考書だけでした。
なぜ高校の授業では体系的なメソッドに一切触れないのか、不思議に思ったほどです。
ある人は「現代文は唯一大学入試に与しない独自の授業を展開している最後の砦だと思っていた」と話していました。
が、それが事実であるとしても、社会に出てからも求められる力を問うている大学入試を無視する正当性がわかりません。
（授業では根源的な力をより伸ばそうとしている、という ことかもしれませんが、実態は…）
まとめ
大学入試はテキストそのものではなく出題者との対話となるリスクを内包する点、
授業は大学入試が（そして社会が）要請する能力の向上に寄与していない点をそれぞれ指摘しました。
これは一側面に過ぎませんし、この指摘自体に批判が寄せられることもあるかもしれません。
僕自身はまずこの点を意識しつつ、現代文の意義とそのトレーニングの方法について考えたいと思います。
一方で、もっと根源的な、現代文教育自体の意義についても再検討する必要があるでしょう。
最近読んだ「「他者」を発見する国語の授業 
」を基にしながら別途まとめていく予定です。
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カテゴリ：告知
2012/09/06
海士町に移住してから知り合いが何度か遊びに来てくれています。しかしながら、「船を含めた移動経路をどうすべきかわからない」という問題にいつも直面します。ここに海士町への行き方とちょっとした”諸注意 “についてまとめておきたいと思います。
※特に後半の諸注意についてご一読いただくと、スムーズな旅を楽しんでいただけるかと思います。
※ダイヤは変更になる場合がありますので、必ず隠岐汽船のHP等で事前に確認してからの手配をお願いいたします。
※筆者の経験を中心にまとめているので、不足や誤りがあればご指摘いただけますと喜びます。
海士町って、どうやったら行けるの？
海士町は離島ですので、本土からの移動はフェリー（と高速船）を利用するほかありません(※隣の島には空港があるので、飛行機を利用することも可能、詳細は後述)。本土と隠岐をつなぐフェリーを運営するのは「隠岐汽船」という会社です。船の移動が必要という点で、すでに一般の旅行者にはハードルの高い旅行先となってしまっています。
○本土－海士町間の経路
本土から海士町へ入る経路としては大きく２パターンあります。
１．本土の港からフェリーで海士町に入る
こちらが定番の移動経路になります。
隠岐汽船の船が出る港は、本土側に「境港」と「七類港」の２つがあります。前者は「水木しげるロード」で有名ですね！ちなみに「境港」と「七類港」は車で20分ほど離れているのでご注意ください。
境港には港のすぐ近くに駅があり、米子空港や米子駅に電車で移動することができます。一方、七類港付近は鉄道が通っていないので、たとえば米子空港から七類港へ移動する場合はバスやタクシーを利用する必要があります。
なお、フェリーは車やバイクを載せることができます（高速船は不可）。しかし車を載せる場合は料金が非常に高くなるので、先に料金を確認されるのが良いでしょう。
２．空路で隠岐の島町に入り、隠岐の島町からフェリーで海士町に入る
隠岐諸島の一つ、隠岐の島町には「隠岐空港」があり、伊丹空港間と出雲空港間とそれぞれ接続しています。「伊丹空港→（空路）→隠岐空港（隠岐の島町）→（フェリー）→菱浦港（海士町）」といった移動も可能です。
ただ、隣の島といっても隠岐の島町から海士町まではフェリーで１時間ほどかかるので、ご注意ください。
○モデルコース(2012/9/6現在)
◆東京→海士 10時ごろ発→17時半ごろ着
※2012年時点での情報です。ダイヤが変更になっている可能性がありますので、事前に必ずご確認ください。
10:05 羽田空港発 → 11:25 米子鬼太郎空港着(ANA)
12:00 米子空港駅発 → 12:14 境港駅着(JR)
14:25 境港発 → 17:05 別府港（西ノ島町）着(フェリーしらしま)
17:20 別府港 → 17:26 菱浦港（海士町）着（内航船）
別府港でフェリーを降り、隠岐観光の内航船に乗り換える必要がある点にご注意ください。フェリーを降りて小型船に乗り換える人の流れがあるので、乗り換えに戸惑うことはないと思います。
JRはもう一つ後のものもありますので、空港でも境港でも昼食が食べられます。
◆東京→海士 7時ごろ発→12時半ごろ着
06:50 羽田空港発 → 08:05 米子鬼太郎空港着（ANA）
（米子空港～七類港：タクシー 20～30分）
09:30 七類港発 → 12:40 菱浦港着（フェリーくにが）
東京を早朝に出れば昼に海士町に着くことも可能です。注意したい点は、米子空港～七類港間の移動です。七類港までは鉄道が通っておらず、朝はバスの時間も合わないため、タクシーを使わざるを得ません。海士への移動はどうしても時間がかかるので、少しでも滞在時間を延ばしたい！という方におすすめのコースです。
◆海士→東京 9時半ごろ発→17時半ごろ着
※2012年時点での情報です。ダイヤが変更になっている可能性がありますので、事前に必ずご確認ください。
09:40 菱浦港発 → 13:10 境港着（フェリーしらしま）
13:20 境港駅発 → 13:35 米子鬼太郎空港着（JR）
16:05 米子鬼太郎空港発 → 17:30 羽田空港着（ANA）
海士から東京に一日で移動する場合、最速で到着するのがこのルートになるかと思われます(※高速船を利用すればさらに早いですが、欠航のリスクが高いため、おすすめしません）。フェリーからJRへの乗り換えの時間が短いですが、もう一つ後の電車で移動しても飛行機には間に合うはずです。
昼食を境港と空港どちらで取るかに合わせてJRを選ぶとよいでしょう。
◆海士→東京 15時過ぎ発→22時ごろ着
※2012年時点での情報です。ダイヤが変更になっている可能性がありますので、事前に必ずご確認ください。
15:15 菱浦港発 → 17:55 七類港着（フェリーくにが）
18:00 七類港発→ 18:30ごろ 米子鬼太郎空港着（米子駅行き連絡バス）
20:45 米子鬼太郎空港発 → 22:05 羽田空港着（ANA）
海士での滞在時間を可能な限り伸ばしたい方にはこんなルートもあります。注意点はやはり七類港からのバスへの乗り換え時間の短さです。18時発の連絡バスを逃すとタクシーに乗らざるを得ません。バスはフェリーから降りる客を待ってくれますが、あまりゆっくりしすぎると置いていかれます。
東京までの移動中に夕食を済ませるなら空港で食べるのが現実的ですね。
◆海士→東京 9時半ごろ発→20時過ぎ着
※2012年時点での情報です。ダイヤが変更になっている可能性がありますので、事前に必ずご確認ください。
09:40 菱浦港発 → 13:10 境港着（フェリーしらしま）
13:20 境港駅発 → 14:05 米子駅着（JR）
14:28 米子駅発 → 16:38 岡山駅着（JR・特急やくも）
16:49 岡山駅発 → 20:13 東京駅着（JR・新幹線）
飛行機でなく陸路にて東京へ行くルートです。当然ながら大阪、京都もこの乗り換えでOKです。このルートは移動時間の長さもさることながら、乗り換え時間の短さがネックになります。僕もこのルートを使ったことがありますが、米子駅で駅弁を買えないと昼食を食べ損ねます。海士であらかじめお弁当を買っておくといいかも。
以上はあくまでモデルであり、他にも隠岐空港を利用するルートや高速バスを利用するルートもあります。米子～大阪間は高速バスで約４時間。新幹線よりも早いし安いです。
時と場合によっていろいろ検討してみてください。
※諸注意※
(1)「隠岐汽船」のフェリーは便数が少ない
リンク先の時刻表を見ていただければ分かりますが、フェリーは便数が多くありません。例としてお盆を除く春～秋シーズン（３月１日（木）～８月８日（水）・ ８月１８日（土）～１２月３１日（月））の時刻表(H24年版)から引用すると、海士町へのフェリーは以下の２つがメインになります。
・09:30 七類港発 フェリーくにが
・14:25 境港発 フェリーしらしま（※別府港で隠岐観光の内航船に乗り換えて菱浦港へ移動）
これ以外に高速船が利用できます。９月１日（土）～１０月３１日（水）のシーズンでは以下の便が利用可能です。
・11:50 境港発 レインボー2（※別府港で隠岐観光の内航船に乗り換えて菱浦港へ移動）
・15:45 七類港初 レインボー2
しかしながらこの高速船も利用には注意が必要です。それについては後述します。
(2)「隠岐汽船」のフェリー&高速船は時期によってダイヤが変わる
先に少し触れましたが、フェリーは時期によってダイヤが変わります。時刻表(H24年版)にも記載がありますが、特に冬季（概ね1月～2月）は便数が減りますので、注意が必要です。
高速船に限っては冬季（概ね12月～2月）は一切運行しません。要注意です。
(3)フェリーは欠航する場合がある（高速船はしょっちゅう欠航する）
島の人間にとっては当たり前のことですが、フェリーや高速船は欠航する場合があります。欠航の理由はほとんどが天候（波風が強い等）ですが、時折故障のため欠航する場合もあります。運行情報は隠岐汽船HPで確認できますので、参考にしてください。
特に冬場は日本海が荒れるため、フェリーが欠航することもあまり珍しくありません。暴風雨、台風も要注意です。概ね、波が４，５mあたりになると欠航の確率がかなり高まります。漁師さんは波が読めますが、そうでない人は「波浪予測」を参考にしています。また、強風の影響で欠航する場合もあります。
さらに要注意ポイントですが、高速船はめちゃめちゃ欠航します。波が2mくらいでもあっさり欠航します。そのため、島内の人は高速船を利用する際には欠航した場合の代替案を持っていることが多いです。絶対に帰らなければ行けないような予定が控えている場合、高速船の利用はオプション程度に捉えておいた方が良いかもしれません。
(4)高速船は速いが高い
高速船はフェリーの倍近く速いです。が、その分倍近く高いです。僕も乗ったことがありますが、速いし、揺れも大きくないし、フェリーよりは快適でした。ご利用は計画的に。
なお、フェリーの料金は片道3000円程度、高速船は片道6000円程度になります。フェリーは往復（２週間有効）で買うと多少は安くなりますので、おすすめです。(※2013/02/28訂正：往復割引は島内在住者限定でした。失礼しました。）
(5)フェリーは雑魚寝が基本（高速船は座席）
フェリーは基本的に席が決まっておらず、雑魚寝の形式になります。船内には枕（無料）と毛布（30円）が備え付けられており、靴を脱いでカーペットにごろんと寝転がるのが基本です。長旅のため船酔いの恐れがありますが、予防法としてはさっさと寝てしまうのが一番です。たまに旅行客のおばちゃんが出航からずっとおしゃべりを楽しんだ挙句、船酔いで残念なことになっている場面を見かけます。乗り物酔いが心配な方は酔い止めの薬を飲むことを強くお勧めします。
基本、雑魚寝となります。明るいところで眠れない人はアイマスクなどを用意したほうが良いでしょう。なお、混雑時（連休、お盆など）は横になれなかったり、カーペットに座れずゴザを廊下に敷いたりといったケースに遭遇します。乗船前から早めに並んでおけば席を確保することができます。
通常の料金では二等室になりますが、お金を追加で払うと特別二等室に移ることができます。設備はさほど変わらないようですが、料金が上がる分混雑を回避できます。なお、等級変更は乗船したあとでも可能です。特別二等室に入ると係員の方が切符の確認に来るので、そのときに等級変更分の料金を支払えばOKです。
フェリーの進行方向と平行に寝て、できるかぎり船の真ん中にいるようにすると船酔いを避けやすいそうですよ！
(6)本土側の港は境港と七類港の２箇所…お間違えなく！
海士町の港は「菱浦港」のみですが、本土側は「境港」と「七類港」の２箇所あります。本土の港が二箇所あるということを認識せず、間違って別の港に行ってしまう方がたまにいらっしゃるようです。
本土からのフェリーは基本的に朝は七類港、昼は境港から出ます。季節ダイヤによって変わるかもしれないので、事前に自分の目で確認することをお勧めします。
余談ですが、僕の友人が海士に来た際、こんな失敗談があります。彼らは隠岐汽船HPの「運行時刻検索」を利用したところ、出発地を境港にして検索したことで午前に七類港から出るフェリーの存在を知ることができず、境港から出る高速船に乗る計画を立てました。ところが肝心の高速船が欠航になってしまい（フェリーは通常通り運航）、結局昼の便まで境港で待つ羽目になりました。七類港の存在をきちんと伝えていれば……と悔やんだ覚えがあります。
(7)羽田－米子間の飛行機が高い！
飛行機は高いです。割引がない場合、片道で３万円を超えます。旅割（二ヶ月前とか一ヶ月前とかに予約、早ければ早いほど安い）を利用するのが無難です。
島内のアクセス
島内の移動手段としてはバス、タクシー、レンタカーが考えられます。また、隣の島に移動する際には「隠岐観光」（隠岐汽船とは別会社）の内航船を利用します（フェリーでも島の間を行き来できますが、多少時間がかかります）。
海士町の港（キンニャモニャセンター）には「海士町観光協会」の窓口があります。島内で体験できるプログラムなども紹介してもらえるので、困ったらこちらへ。
また、港にある「常識商店」では「AMAP」という地図を販売しています。１つ500円ほどですが、移住して間もないIターンも重宝するような素敵な地図です。こちらも利用してみるとよいでしょう。
以上、簡単ではありますがアクセスについてまとめてみました。みなさまの参考になれば幸いです。
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